Франция, 2014 (Лайнер Normandie)

Последнее судно на французских монетах этого года — лайнер Normandie.

На аверсе выгравировано изображение судна под парами. Ниже имеется название судна «NORMANDIE» и аббревиатура «RF» (République française).

Реверс является общим для всех пяти лайнеров серии. Его верхней части изображены две дымящие трубы этих гигантов. В верхней части указан номинал монеты. Посередине имеется название серии: «LES GRANDS NAVIRES FRANCAIS». В нижней части монеты в стилизованном полукруге иллюминатора указан год эмиссии: «2014».

Коротко о монетах:	Страна	Французская Республика
	Номинал	10 евро/ 50 евро/ 50 евро
	Дата выпуска	7 июля 2014 г.
	Металл	Ag 900/ Ag 950/ Au 920
	Диаметр	37,0 мм/ 50,0 мм/ 22,0 мм
	Масса	22,2 г/ 163,8 г/ 8,45 г
	Тираж	10.000/ 500/ 1.000
	Качество чеканки	Proof
	Серия	Великие корабли Франции
		Парижский монетный двор

10 евро, аверс

10 евро, реверс

50 евро (Ag 950), аверс

50 евро (Ag 950), реверс

50 евро (Au 920), аверс

50 евро (Au 920), реверс

Перед Первой мировой войной конкуренция между компаниями-перевозчиками достигла своего пика. Лайнеры компаний Cunard Line и White Star Line боролись за право называться самыми роскошными, крупнейшими и самыми быстрыми судами своего времени. Война приостановила развитие гигантов, однако экономический подъём 20-х годов позволило вновь заговорить об активизации гонки, в которую также активно включились французские перевозчики.

На верфи города Сен-Назер, где был построен «Иль де Франс» — флагман компании Compagnie Generale Transatlantique, был заложен новый лайнер под кодовым именем T6. Первоначально считалось, что новое судно будет увеличенной копией старого флагмана. Однако российский инженер Владимир Юркевич предложил руководству компании новый проект корпуса. Проверка на модели доказала его эффективность и предложение было принято.

После наступления Великой депрессии, CGT была вынуждена обратиться к правительству Франции за субсидиями. Просьба была удовлетворена и работа продолжена. Именно в это время было выбрано название корабля. Отвергнув варианты «Жанна д’Арк», «Нептун», «Бенджамин Франклин», компания остановилась на «Нормандия» (Normandie), о чём стало известно лишь за 10 дней до спуска на воду.

29 октября 1932 года лайнер был спущен на воду. Однако из-за тяжелой экономической ситуации в мире первый рейс был отложен до мая 1935 года, когда лайнер отправился в свой первый рейс из Гавра в Нью-Йорк.

Кроме скорости, лайнер запомнился размерами. Сначала судно должно было иметь водоизмещение 79.280 регистровых тонн (брт), однако в условиях жесткой конкуренции с британским судном RMS Queen Mary, на палубе создали пристройку, после чего водоизмещение увеличилось до 83.423 брт. Это обеспечило лайнеру сохранения статуса крупнейшего корабля в мире. Кроме того это был самый шикарный круизный лайнер того времени. Роскошные интерьеры «Нормандии» были действительно красивы. Она была судном для «звёзд» — киноактеров и других знаменитостей.

Трансатлантический лайнер «Нормандия» (Normandie)

Следующие несколько лет для судна прошли под знаком конкуренции с британским лайнером. Возможно, так продолжалось бы и дальше, однако гонку прервала Вторая мировая война.

31 августа 1939 года французский лайнер должен был отправиться в обратный путь в Гавр, однако был задержан в порту Нью-Йорка для проверки, нет ли на нём оружия. Но на следующий день началась война, и «Нормандия» так и осталась в нью-йоркском порту. После оккупации Франции немецким войсками в июне 1940 года корабль был официально конфискован. Переименовав его в «Лафайет» (Lafayette), вооруженные силы США начали превращать корабль в транспортное судно.

Ввиду отсутствия достаточно большого сухого дока переоборудование началось прямо у пирса № 88. 9 февраля 1942 года произошла катастрофа. В «Гранд Салоне» команда рабочих была занята разрезанием переборок газовыми горелками. Один из рабочих случайно поджёг искрами кипу спасательных жилетов. Система пожаротушения на лайнере была отключена, а прибывшие пожарные не смогли быстро потушить пожар из-за хаоса и быстрого распространения пламени. Вода, залитая на шлюпочную палубу «Нормандии», стала скапливаться с одной стороны, вызывая опасный крен. Ночью крен увеличивался. Огонь потух. Приблизительно в 2:45 ночи 10 февраля «Нормандия» медленно опрокинулась на левый борт и осталась лежать у пирса под углом 79°.

Согласно докладу проектировщика Юркевича на пресс-конференции, лайнер мог быть спасен, если бы он был вовремя затоплен.

В 1943 году судно было поднято из воды, а в октябре 1946 года — пущено на металлолом, поскольку восстановление было слишком дорогим.