Франция, 2010 (Вокзал Лилль-Европа)
А первая монета серии «Поезда Франции» вышла в мае 2010 года. Пять монет выпуска различного достоинства имеют идентичный дизайн.
На аверсе монет изображён внешний вид изображение здания вокзала Лилль-Европа и представлена схема железнодорожных линий, которые связывает этот вокзал. Слева выгравировано название станции: «Gare Lille Europe» в три строки. В нижней части имеется аббревиатура «RF» (RÉPUBLIQUE FRANÇAISE).
На реверсе — два скоростных электропоезда TGV. Вверху вдоль буртика имеется расшифровка аббревиатуры TGV: «TRAINS À GRANDE VITESSE», под которой указан номинал монеты. Текст в нижней части: «TGV», а также указан год эмиссии «2010».
| Коротко о монетах: | Страна |  Французская Республика |
| Номинал | 10 евро/ 20 евро/ 50 евро/ 50 евро/ 200 евро | |
| Дата выпуска | 3 мая 2010 г. | |
| Металл | Ag 900/ Ag 950/ Ag 950/ Au 920/ Au 999,9 | |
| Диаметр | 37,0 мм/ 37,0 мм/ 50,0 мм/ 22,0 мм/ 37,0 мм | |
| Масса | 22,2 г/ 44,4 г/ 163,8 г/ 8,45 г/ 31,104г | |
| Тираж | 10.000/ 1.000/ 500/ 1.000/ 500 | |
| Качество чеканки | Proof | |
| Серия | Поезда Франции | |
| Парижский монетный двор Франции (Пессак) |
 10 евро, аверс |  10 евро, реверс |
 20 евро, аверс |  20 евро, реверс |
 50 евро (Ag), аверс |  50 евро (Ag), реверс |
 50 евро (Au), аверс |  50 евро (Au), реверс |
 200 евро, аверс |  200 евро, аверс |
Вокзал Лилль-Европа
Вокзал Лилль-Европа (фр. Gare de Lille Europe) был открыт в 1994 году, вместе с высокоскоростной железнодорожной линией, соединяющей Париж, Лондон и Брюссель. Здесь останавливаются многие высокоскоростные поезда, идущие через пол-Европы — от Бельгии до Великобритании. Пассажиропоток станции составляет в среднем 19 тысяч туристов в день (около 7 млн в год).
TGV (фр. Train à Grande Vitesse — скоростной поезд) — французские пассажирские поезда с электрическим приводом, быстрые поезда в мире. В стандартном режиме эксплуатации движутся со скоростями 320 км/ч, рекордная скорость 575 км/ч.
Сегодня сеть TGV охватывает города на юге, западе и северо-востоке Франции, а также соседние страны: Бельгию, Италию и Швейцарию. В Германии и Нидерландах действует аналогичная и совместимая с TGV железнодорожная сеть ICE и Thalys, а в Великобритании — Eurostar. Все они соединены с французской сетью.
Теперь самые быстрые поезда проходят маршрут от Лондона до Парижа всего за 2 часа 15 минут, а маршрут Лондон — Брюссель — за 1 час 51 мин. Ведь. средняя скорость во время обычной поездки на TGV составляет около 260 км/ч.
Электропоезда TGV POS на вокзале Парижа. Известны тем, что один составов этот типа в 2007 году установил новый рекорд скорости для поездов — 574 км/ч
Поезда TGV способны двигаться со скоростями до 320 км/ч — это стало возможным благодаря строительству специальных железнодорожных линий без резких поворотов. Поезда оснащены мощными тяговыми двигателями, сочлененными вагонами, облегченными тележками, а также устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), благодаря которой машинисту не нужно высматривать сигналы светофоров на больших скоростях.
Внедрение TGV в значительной степени заменило авиасообщение между городами, включенными в её сеть: путешествие на TGV стоит дешевле, занимает меньше времени, на железной дороге меньше формальностей при регистрации и посадке, а вокзалы расположены, как правило, в центре городов. Кроме того, TGV является достаточно безопасным видом транспорта.
Впервые идея создания TGV возникла в 1960-е годы в ответ на строительство Японией скоростной сети Синкансэн в 1959 году. В то время Французское правительство покровительствовало новым технологиям, велись исследования по созданию маглевов и даже поездов на воздушной подушке Aérotrain. Одновременно с этим SNCF начало проектирование скоростного поезда, который можно было бы использовать на обычных железных дорогах.
Первоначально планировалось, что TGV будет турбопоездом, но из-за сильного увеличения цены на нефть во время энергетического кризиса 1973 года и колоссального расхода топлива такого двигателя пришлось отказаться от газовых систем. Было решено реализовывать проект на основе электропоездов, питающихся от контактной сети. Планировалось, что электричество будет вырабатываться в достаточном количестве на новых французских атомных электростанциях.
В 1976 году Французское правительство выделило деньги на крупномасштабную реализацию проекта TGV, и вскоре началось строительство первой скоростной линии LGV Sud-Est (фр. ligne à grande vitesse — скоростная линия Юго-Восток).
После того как два опытных состава подверглись тщательным испытаниям и модификациям, поезд TGV был запущен в производство, и первый серийный экземпляр был передан железной дороге 25 апреля 1980 года. Пассажирское сообщение TGV между Парижем и Лионом было открыто 27 сентября 1981 года. Предполагалось, что поездом станут пользоваться бизнесмены, часто перемещающиеся между этими городами. Как средство транспорта, TGV был значительно быстрее обычных поездов, автомобилей и даже самолётов. Поезда вскоре стали популярны не только среди бизнесменов — общество приветствовало этот быстрый и практичный способ передвижения между городами.
Добавить комментарий