Франция, 2011 (Вокзал города Мец и скоростные поезда TGV и ICE)

Комментариев нет 19 мая 2011  Print This Post

Монетный двор Парижа выпускает новые монеты, посвященные железнодорожному вокзалу французского города Мец и скоростным поездам Франции и Германии.

На аверсе монеты изображены здания вокзала. На заднем плане — элементы архитектуры Центра Помпиду. Также присутствует надпись «GARE de METZ» («Вокзал города Мец»).

На реверсе находится изображение двух поездов: один системы TGV, второй — ICE, символизирующих железнодорожное сообщение между Германией и Францией. Наверху расположена надпись «Trains A Grand Vitesse» (расшифровка сокращения «TVG», переводится как «высокоскоростные поезда»).

Новые монеты выполнены в виде колеса поезда.

Коротко о монетах: Страна FranceФранцузская Республика
Номинал 10 евро/ 20 евро/ 50 евро/ 50 евро/ 200 евро
Дата выпуска 10 мая 2011 г.
Металл Ag 900/ Ag 950/ Ag 950/ Au 920/ Au 999
Диаметр 37,0 мм/ 37,0 мм/ 50,0 мм/ 22,0 мм/ 37,0 мм
Масса 22,2 г/ 44,4 г/ 163,8 г/ 8,45 г/ 31,104г
Тираж 10.000/ 1.000/ 500/ 1.000/ 500
Качество чеканки Proof
Парижский монетный двор Франции (Пессак)

France. 2011. 10 euro. La Gare de Metz10 евро, аверс

France. 2011. 10 euro. La Gare de Metz10 евро, реверс

France. 2011. 20 euro. La Gare de Metz20 евро, аверс

France. 2011. 20 euro. La Gare de Metz20 евро, реверс

France. 2011. 50 euro. La Gare de Metz50 евро (Ag), аверс

France. 2011. 50 euro. La Gare de Metz50 евро (Ag), реверс

France. 2011. 50 euro. La Gare de Metz50 евро (Au), аверс

France. 2011. 50 euro. La Gare de Metz50 евро (Au), реверс

France. 2011. 200 euro. La Gare de Metz200 евро, аверс

France. 2011. 200 euro. La Gare de Metz200 евро, реверс


Столицей французского региона Лотарингия и департамента Мозель является город Мец, расположенный на северо-востоке Франции. С 1871 по 1918 и 1940—1944 гг. Мец входил в состав Германии. Немецкая начальство пожелала снести укрепления и проложить на их месте бульвары и набережные. Из старинных укреплений уцелели лишь грандиозные Ворота Немцев. Свой современный вид старый город и его спальные районы приобрели после Второй мировой войны. И сейчас по архитектуре можно различить «французский» и «немецкий» Мец.

Фасад железнодорожного вокзала Меца

Фасад железнодорожного вокзала Меца

В 1905—1908 годах берлинский архитектор Юрген Крёгер с командой помощников построили в Меце здание железнодорожного вокзала длиной более 300 метров с 40-метровой часовой башней. Вокзал в неороманском стиле признан памятником истории с 1975 года, удивительно сохранился фасад здания, зал отправления поездов, старый вокзальный буфет со всем внутренним убранством.

Слева от вокзала находится водонапорная башня, которая снабжала водой паровые машины. При строительстве башни использовались различные материалы, не только традиционный золотистый оолитовый известняк; массивное, из чёрного камня основание постройки красиво контрастирует с основным серо-жёлтым оттенком здания вокзала и верхней частью башни.

Электропоезд класса TGV в пути

Электропоезд класса TGV в пути

Вокзал города Мец связан с сетью высокоскоростного железнодорожного сообщения, использующей поезда TGV. TGV — французская сеть скоростных электропоездов, разработанная GEC-Alsthom и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. Первая линия была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом. Сегодня сеть TGV включает города на юге, западе и северо-востоке Франции. Некоторые соседние страны, в том числе Бельгия, Италия и Швейцария, построили свои линии TGV и подключили их к французской сети. В Германии и Нидерландах действует аналогичная и совместимая с TGV железнодорожная сеть Thalys, а в Великобритании — Eurostar.

Планируется строительство новых линий в самой Франции и соседних странах. Поезда TGV способны двигаться со скоростями до 320 км/ч — это стало возможным благодаря строительству специальных железнодорожных линий без резких поворотов. За исключением небольшой серии TGV, используемой для почтового сообщения между Парижем и Лионом, TGV служит для пассажирских перевозок. Системы, аналогичные TGV, действуют в Южной Корее (KTX), Испании (AVE) и Соединённых Штатах Америки (Acela).

Скоростные поезда системы ICE (Intercity-Express)  в основном распространёны в Германии и разработаны компанией Deutsche Bahn. Современное поколение поездов Intercity-Express, ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально выстроенных для них участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. На стандартных участках сети скорость ICE составляет в среднем 160 км/ч. Длина участков, на которых ICE может развивать скорость больше 230 км/ч, составляет 1300 км.

ICE является основным типом поездов на дальних направлениях, предоставляемых Немецкими железными дорогами (Deutsche Bahn). Они обеспечивают как максимальную скорость, так и максимальный комфорт перемещения.

По материалам: www.gold10.ru

Оставить Ответ